W124/Rotule Suspension - Historique des versions

Admin : Admin a déplacé la page Rotule Suspension 300D vers W124/Rotule Suspension sans laisser de redirection

2016-01-25T17:27:30Z

Admin a déplacé la page Rotule Suspension 300D vers W124/Rotule Suspension sans laisser de redirection

← Version précédente	Version du 25 janvier 2016 à 19:27
(Aucune différence)

Admin : /* Remarques */

2014-09-06T14:18:54Z

Remarques

← Version précédente		Version du 6 septembre 2014 à 16:18
Ligne 134 :		Ligne 134 :
	Concernant la rotule. Elle n'est (bien sûr) pas simplement posée.		Concernant la rotule. Elle n'est (bien sûr) pas simplement posée.
	La rotule est sertie/emmanchée dans le triangle (avec une presse) et boulonnée coté roue.		La rotule est sertie/emmanchée dans le triangle (avec une presse) et boulonnée coté roue.

			La rotule est sertie en force pour empêcher la rotation (horizontale) de la pièce complète dans le triangle. La rotation est ainsi contrainte de s'effectuer dans la pièce elle-même, pièce qui est expressément prévue à cet effet.
			Le sertissage n'a pas pour but de fixer la pièce verticalement, puisque la rotule est fixée de manière indéboulonable par le haut.

	L'extraction/remise en place d'une rotule nécessitant une presse, on ne peut a priori pas faire cela le triangle encore en place car l'espace est trop exigu. C'est pour cela que la RTA préconise de démonter le triangle.		L'extraction/remise en place d'une rotule nécessitant une presse, on ne peut a priori pas faire cela le triangle encore en place car l'espace est trop exigu. C'est pour cela que la RTA préconise de démonter le triangle.

Admin : /* Liens */

2014-09-06T14:14:44Z

Liens

← Version précédente		Version du 6 septembre 2014 à 16:14
Ligne 158 :		Ligne 158 :

	==Liens==		==Liens==

			* http://www.benzworld.org/forums/w124-e-ce-d-td-class/1418459-124-diy-thread.html très bon schéma animé

	* http://www.forum-auto.com/marques/mercedes/sujet11003.htm		* http://www.forum-auto.com/marques/mercedes/sujet11003.htm

	Bonjour, j'ai une W124 de 09/1993 250.000 km et j'ai un gros grincement à l' avant droit vers la roue. J' ai donc démonté la roue, mis la voiture sur chandelle, donc les deux roues avant ne touchent plus terre et lorsque je tourne le volant ca grince encore....beaucoup. J'ai graissé toutes les articulations, celle du bras de direction, celle du triangle et ça c'est un peu amélioré mais au bout de 3 km c'est reparti le même grincement. J'en viens à conclure que ça pourrait bien être la rotule du triangle qui est morte. J'ai lu sur une revue qu'il fallait la changer tous les 200.000 km et elle n' a pour l' instant jamais été changée. Tant que j'y suis est ce que devrais changer d'autres pièces en même temps comme le silentbloc du triangle ou autre chose ?		Bonjour, j'ai une W124 de 09/1993 250.000 km et j'ai un gros grincement à l' avant droit vers la roue. J' ai donc démonté la roue, mis la voiture sur chandelle, donc les deux roues avant ne touchent plus terre et lorsque je tourne le volant ca grince encore....beaucoup. J'ai graissé toutes les articulations, celle du bras de direction, celle du triangle et ça c'est un peu amélioré mais au bout de 3 km c'est reparti le même grincement. J'en viens à conclure que ça pourrait bien être la rotule du triangle qui est morte. J'ai lu sur une revue qu'il fallait la changer tous les 200.000 km et elle n' a pour l' instant jamais été changée. Tant que j'y suis est ce que devrais changer d'autres pièces en même temps comme le silentbloc du triangle ou autre chose ?
	Bon week-end et merci pour vos conseils.		Bon week-end et merci pour vos conseils.
Ligne 172 :		Ligne 173 :

	* http://www.mercedes-anciennes.fr/forummb/viewtopic.php?id=4461		* http://www.mercedes-anciennes.fr/forummb/viewtopic.php?id=4461

			<br>

Admin : /* Extraction vieille rotule (du triangle) */

2014-09-03T08:12:57Z

Extraction vieille rotule (du triangle)

← Version précédente		Version du 3 septembre 2014 à 10:12
Ligne 54 :		Ligne 54 :
	Bague que j'ai découpé à la perceuse avec une mèche de 4mm, puis 5mm. (On peut probablement aussi découper à la scie à métaux ou autrement.) <br>		Bague que j'ai découpé à la perceuse avec une mèche de 4mm, puis 5mm. (On peut probablement aussi découper à la scie à métaux ou autrement.) <br>
	Une seule coupe a heureusement suffit. Quelques coups de burin prêt de la découpe, et enfin le reste de rotule est sorti.		Une seule coupe a heureusement suffit. Quelques coups de burin prêt de la découpe, et enfin le reste de rotule est sorti.


	NB3 : pour que la presse soit efficace, penser à utiliser des morceaux d'acier intermédiaires costauds pour à la fois encaisser au mieux l'effort et bien le répartir sur les pièces moins costaudes.		NB3 : pour que la presse soit efficace, penser à utiliser des morceaux d'acier intermédiaires costauds pour à la fois encaisser au mieux l'effort et bien le répartir sur les pièces moins costaudes.
	Une petite barrette de section carrée de coté 1cm placée en haut et/ou en bas encaisse ainsi bien l'effort et soulage d'autant le reste.		Une petite barrette de section carrée de coté 1cm placée en haut et/ou en bas encaisse ainsi bien l'effort et soulage d'autant le reste.
	<br>		<br>
			NB4 : les raccords de plomberie en forts diamètres (1 pouce 1/2 et plus) font d'excellentes entretoises pour pas cher.

	<br>		<br>

Admin : /* Remontage ressort */

2014-09-03T08:10:51Z

Remontage ressort

← Version précédente		Version du 3 septembre 2014 à 10:10
Ligne 95 :		Ligne 95 :
	Au final, les languettes n'ont absolument pas plié. Des languettes d'épaisseur 6mm voire moins auraient sûrement convenues aussi et auraient été plus faciles à sortir.		Au final, les languettes n'ont absolument pas plié. Des languettes d'épaisseur 6mm voire moins auraient sûrement convenues aussi et auraient été plus faciles à sortir.

	En compressant le ressort de 44cm à 37cm, il peut être mis en place. La voiture doit être levée au max du coté concerné.<br>		En compressant le ressort de 44cm à 37cm, il peut être mis en place.<br>
			Noter qu'il est absolument inutile et contre-productif de compresser le ressort plus que nécessaire. En effet, ce qui a été compressé ... devra être décompressé, et au moins il y a à décompresser, au mieux c'est ! <br>
			La voiture doit être levée au max du coté concerné.<br>
	On peut soit bloquer le triangle en bas avec un bout de bois sous la rotule, soit avec un cric-rouleur.		On peut soit bloquer le triangle en bas avec un bout de bois sous la rotule, soit avec un cric-rouleur.
	Qu'on rabaisse la voiture ou qu'on monte la rotule, ça revient au même. Abaisser simplement la voiture est plus simple.<br>		Qu'on rabaisse la voiture ou qu'on monte la rotule, ça revient au même. Abaisser simplement la voiture est plus simple.<br>
Ligne 120 :		Ligne 122 :
	Si ça fonctionne, c'est a priori pas idiot, car on travaille de fait avec un compresseur de ressort (triangle + cric rouleur) très costaud. <br>		Si ça fonctionne, c'est a priori pas idiot, car on travaille de fait avec un compresseur de ressort (triangle + cric rouleur) très costaud. <br>
	En fait, c'est impossible avec le ressort en l'état. Il fait 44cm de long décompressé, et c'est tout simplement trop long.		En fait, c'est impossible avec le ressort en l'état. Il fait 44cm de long décompressé, et c'est tout simplement trop long.



	<br>		<br>

Admin : /* Remontage rotule neuve (sur triangle) */

2014-09-03T08:06:00Z

Remontage rotule neuve (sur triangle)

← Version précédente		Version du 3 septembre 2014 à 10:06
Ligne 58 :		Ligne 58 :
	NB3 : pour que la presse soit efficace, penser à utiliser des morceaux d'acier intermédiaires costauds pour à la fois encaisser au mieux l'effort et bien le répartir sur les pièces moins costaudes.		NB3 : pour que la presse soit efficace, penser à utiliser des morceaux d'acier intermédiaires costauds pour à la fois encaisser au mieux l'effort et bien le répartir sur les pièces moins costaudes.
	Une petite barrette de section carrée de coté 1cm placée en haut et/ou en bas encaisse ainsi bien l'effort et soulage d'autant le reste.		Une petite barrette de section carrée de coté 1cm placée en haut et/ou en bas encaisse ainsi bien l'effort et soulage d'autant le reste.
			<br>

	<br>		<br>

Admin : a déplacé Grincements 300D vers Rotule Suspension 300D

2014-09-03T07:59:50Z

a déplacé Grincements 300D vers Rotule Suspension 300D

← Version précédente	Version du 3 septembre 2014 à 09:59
(Aucune différence)

Admin : /* Extraction vieille rotule (du triangle) */

2014-09-02T16:16:09Z

Extraction vieille rotule (du triangle)

← Version précédente		Version du 2 septembre 2014 à 18:16
Ligne 55 :		Ligne 55 :
	Une seule coupe a heureusement suffit. Quelques coups de burin prêt de la découpe, et enfin le reste de rotule est sorti.		Une seule coupe a heureusement suffit. Quelques coups de burin prêt de la découpe, et enfin le reste de rotule est sorti.


			NB3 : pour que la presse soit efficace, penser à utiliser des morceaux d'acier intermédiaires costauds pour à la fois encaisser au mieux l'effort et bien le répartir sur les pièces moins costaudes.
			Une petite barrette de section carrée de coté 1cm placée en haut et/ou en bas encaisse ainsi bien l'effort et soulage d'autant le reste.
	<br>		<br>

Admin : /* Remontage ressort */

2014-09-02T15:51:03Z

Remontage ressort

← Version précédente		Version du 2 septembre 2014 à 17:51
Ligne 74 :		Ligne 74 :

	===Remontage ressort===		===Remontage ressort===
	Le remontage du triangle est facile. Faut quand même avoir ~~repérer~~ préalablement bien la position des boulons (et rondelles) car ce sont des excentriques.		Le remontage du triangle sur la caisse est facile. Faut quand même avoir repéré préalablement bien la position des boulons (et rondelles) car ce sont des excentriques.

	La compression du ressort est faisable avec les sangles à cliquet, mais il en faudrait 3 en triangle pour travailler proprement, et le ressort n'ayant qu'une moitié accessible, ça semble bien compliqué.<br>		La compression du ressort est faisable avec les sangles à cliquet, mais il en faudrait 3 en triangle pour travailler proprement, et le ressort n'ayant qu'une moitié accessible, ça semble bien compliqué. Et travailler avec seulement 2 sangles est scabreux, car elles ont une tendance naturelle à se regrouper, ce qui fait que le ressort se détend du coté opposé.<br>
	La RTA parle d'un outil "avec vis centrale de serrage" mais ne détaille pas la manip. Juste "mettre en place le ressort comprimé".		La RTA parle d'un outil "avec vis centrale de serrage" mais ne détaille pas la manip. Juste "mettre en place le ressort comprimé".

Ligne 82 :		Ligne 82 :
	De fait, le ressort décompressé fait 44cm. Au niveau élasticité, il semble neuf. (Sur les forums certains parlent de ressorts dont les spires se touchent. Certainement que c'est plus facile avec de tels ressorts).		De fait, le ressort décompressé fait 44cm. Au niveau élasticité, il semble neuf. (Sur les forums certains parlent de ressorts dont les spires se touchent. Certainement que c'est plus facile avec de tels ressorts).

	J'ai bricolé un compresseur de ressort central, avec tige filetée de diamètre 14mm + 2 languettes d'épaisseur 8mm et largeur 4cm.		J'ai bricolé un compresseur de ressort central, avec tige filetée de longueur 41cm et de diamètre 14mm + 2 languettes d'épaisseur 8mm et largeur 4cm. La tige doit être assez courte pour pouvoir ressortir par le dessous.
	Chaque languette est percée d'un trou central de diamètre 14mm. Il est recommandé de percer à 15mm voire 16mm, histoire de faciliter le démontage de l'outil. En effet, les spires forcent les languettes à être un peu en oblique, et donc la tige peut s'y coincer.<br>		Chaque languette est percée d'un trou central de diamètre 14mm. Il est recommandé de percer à 15mm voire 16mm, histoire de faciliter le démontage de l'outil. En effet, les spires forcent les languettes à être un peu en oblique, et donc la tige peut s'y coincer.<br>
			Lors de la compression, la tige doit vraiment être bien centrée.
			En haut de ressort, on peut centrer via un cylindre percé casé dans le ressort. Ce cylindre sert juste au centrage et est enlevé une fois le ressort compressé. En bas de ressort, la languette a été percée de 2 trous de diamètre 6mm, opposés et permettant de caser 2 boulons qui seront en contact avec l'intérieur du ressort. La languette est ainsi contrainte de restée centrée. On pourrait faire de même en haut, mais j'ai craint que cela complique de trop la récupération du compresseur.<br>
			Chaque languette a aussi été meulée à ses 2 points de contact avec le ressort, pour faciliter l'accroche.<br>
			On a tout juste la place pour caser une clé de 23 et serrer le boulon du bas (à coups de sixièmes de tour !).<br>
			Au final, les languettes n'ont absolument pas plié. Des languettes d'épaisseur 6mm voire moins auraient sûrement convenues aussi et auraient été plus faciles à sortir.

	En compressant le ressort de 44cm à 37cm, il peut être mis en place. La voiture doit être levée au max du coté concerné.<br>		En compressant le ressort de 44cm à 37cm, il peut être mis en place. La voiture doit être levée au max du coté concerné.<br>
	On peut soit bloquer le triangle en bas avec un bout de bois sous la rotule, soit avec un cric-rouleur.		On peut soit bloquer le triangle en bas avec un bout de bois sous la rotule, soit avec un cric-rouleur.
Ligne 96 :		Ligne 102 :

	Ressortir le compresseur de ressort a été assez laborieux.		Ressortir le compresseur de ressort a été assez laborieux.
	Sortie du boulon bas d'abord. Puis frapper la languette basse pour la rendre libre. J'ai du scier un de ses 2 petits boulons de maintien centré, et la languette s'est libérée.		Sortie du boulon bas d'abord. Quelques tours à la clé, puis à la main.
	Sortie du boulon haut aussi, puis la tige coulisse comme il faut et se libère. On remonte la voiture un max et on peut sortir la tige par le bas.		Puis frapper la languette basse pour la rendre libre. J'ai du scier un de ses 2 petits boulons de maintien centré, et la languette s'est libérée.
			Sortie du boulon haut aussi, puis la tige coulisse comme il faut et se libère des languettes. On remonte la voiture un max et on peut sortir la tige par le bas.<br>

	Au final, il y avait un écart de hauteur de 5cm entre les 2 cotés avant. En roulant quelques centaine de mètres, avec de légères accélérations/freinages, l'écart a disparu. La hauteur est remontée à gauche et s'est abaissée à droite. Il s'agissait probablement pour le ressort de se remettre totalement en place en haut dans sa calotte en caoutchouc.		Au final, une fois la roue remise en place, il y avait un écart de hauteur de 5cm entre les 2 cotés avant. En roulant quelques centaine de mètres, avec de légères accélérations/freinages, l'écart a disparu. La hauteur est remontée à gauche et s'est abaissée à droite. Il s'agissait probablement pour le ressort de se remettre totalement en place en haut dans sa calotte en caoutchouc.

	* http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet435798.htm bien. Il faut un "excellent" compresseur de ressort.		* http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet435798.htm bien. Il faut un "excellent" compresseur de ressort.

Admin : /* Remontage ressort */

2014-09-02T15:23:00Z

Remontage ressort

← Version précédente		Version du 2 septembre 2014 à 17:23
Ligne 80 :		Ligne 80 :

	La manoeuvre est certainement plus compliquée pour cette voiture lourde, qui fait qu'on a affaire a un ressort bien puissant.		La manoeuvre est certainement plus compliquée pour cette voiture lourde, qui fait qu'on a affaire a un ressort bien puissant.
	De fait, le ressort décompressé fait 44cm. Au niveau élasticité, il semble neuf.		De fait, le ressort décompressé fait 44cm. Au niveau élasticité, il semble neuf. (Sur les forums certains parlent de ressorts dont les spires se touchent. Certainement que c'est plus facile avec de tels ressorts).

	J'ai bricolé un compresseur de ressort central, avec tige filetée de diamètre 14mm + 2 languettes d'épaisseur 8mm et largeur 4cm.		J'ai bricolé un compresseur de ressort central, avec tige filetée de diamètre 14mm + 2 languettes d'épaisseur 8mm et largeur 4cm.
Ligne 95 :		Ligne 95 :
	Faire attention à bien (re)positionner les boulons excentriques du triangle avant de serrer définitivement.		Faire attention à bien (re)positionner les boulons excentriques du triangle avant de serrer définitivement.

	Au final, il y avait un écart de hauteur de 5cm entre les 2 cotés avant. En roulant quelques centaine de mètres, avec de légères accélérations/freinages, l'écart a disparu. Il s'agissait probablement pour le ressort de se remettre totalement en place en haut dans sa calotte en caoutchouc.		Ressortir le compresseur de ressort a été assez laborieux.
			Sortie du boulon bas d'abord. Puis frapper la languette basse pour la rendre libre. J'ai du scier un de ses 2 petits boulons de maintien centré, et la languette s'est libérée.
			Sortie du boulon haut aussi, puis la tige coulisse comme il faut et se libère. On remonte la voiture un max et on peut sortir la tige par le bas.


			Au final, il y avait un écart de hauteur de 5cm entre les 2 cotés avant. En roulant quelques centaine de mètres, avec de légères accélérations/freinages, l'écart a disparu. La hauteur est remontée à gauche et s'est abaissée à droite. Il s'agissait probablement pour le ressort de se remettre totalement en place en haut dans sa calotte en caoutchouc.

	* http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet435798.htm bien. Il faut un "excellent" compresseur de ressort.		* http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet435798.htm bien. Il faut un "excellent" compresseur de ressort.

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